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9月，寧德時代裝機(jī)量逼近20GWh，遙遙領(lǐng)先獨占鰲頭，但其市占率卻再次下降，這是其繼今年4月、7月份下降后的第三次下降。得益于特斯拉Model 3/Y、大眾ID.4和福特Mustang Mach-E的強(qiáng)勁銷量，LG新能源成功反超比亞迪，重新奪回榜單第二名。而比亞迪市占率下降0.9個百分點，跌落至第三。
除了第二名和第三名的位置發(fā)生變化外，9月全球動力電池TOP10排名還有一個變化是，億緯鋰能再次超越蜂巢能源上榜躋身第10。
根據(jù)韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，9月全球動力電池裝機(jī)量54.7GWh，環(huán)比上漲19.7%，同比增長超1.6倍。全球動力電池裝機(jī)量TOP10中仍有6家中國企業(yè)，市場占有率達(dá)59.4%，相比7月份的64%，環(huán)比下降4.6個百分點，依然占據(jù)全球動力電池市場半壁江山。
環(huán)比增幅來看，韓國的三家企業(yè)環(huán)比增幅均有大幅提升，其中LG新能源環(huán)比增長最大達(dá)76%，SK On環(huán)比增長27.3%，三星SDI環(huán)比增長14.3%。中國企業(yè)寧德時代、比亞迪、國軒高科、欣旺達(dá)等環(huán)比增長均超10%。
市占率方面，與8月相比，除了LG新能源（上漲5.1個百分點）和SK On（0.3個百分點）市占率上漲外，其余企業(yè)的市占率均有不同程度的下降，其中寧德時代市占率下降3個百分點，比亞迪下降0.9個百分點。
而與去年同期相比，寧德時代市占率增長最大達(dá)3.7個百分點，比亞迪增長2.8個百分點，欣旺達(dá)增長1.1個百分點。松下市占率下降5.6個百分點，LG新能源下降2個百分點，SK On下降1.2個百分點。
9月寧德時代裝機(jī)量19.9GWh，環(huán)比上漲10.6%，依然穩(wěn)居冠軍寶座，市占率環(huán)比下降3個百分點。這是繼今年4月、7月份下降后，寧德時代市占率的第三次下降。市場消息層面，寧德時代在加速布局海外市場，其將從明年開始為北美市場銷售的福特野馬 Mach-E提供磷酸鐵鋰電池，并將于2024年初為F-150 Lightning純電動皮卡提供磷酸鐵鋰電池。
繼4月、5月、7月和8月超過LG新能源位居第二后，9月比亞迪以1.5 GWh的劣勢再次被LG新能源反超，排名下降至第三。今年以來比亞迪新能源汽車銷量突飛猛進(jìn)，9月銷量一舉突破了20萬輛，與之相對應(yīng)的，其動力電池裝機(jī)量也不斷上漲。但由于LG新能源的布局是全球市場，而比亞迪的大部分市場仍然在中國。
得益于比亞迪DM-i車型的熱賣，外資車企也開始對DM-i混動技術(shù)有所青睞。比如，一汽大眾奧迪準(zhǔn)備采用比亞迪DM-i/ DM-p混動系統(tǒng)，搭載到自家主流車型上來，首款搭載車型可能是奧迪A4L。
要知道，雖然在此之前已有國產(chǎn)車搭載了比亞迪DM-i混動系統(tǒng)，如創(chuàng)維、東風(fēng)小康等，與之相比，一汽大眾奧迪的認(rèn)可對比亞迪來說意義非凡。
中創(chuàng)新航裝機(jī)量2.0GWh，環(huán)比上漲5.3%，市占率環(huán)比下降0.5個百分點，同比去年增長0.6個百分點，位居第七。除了布局國內(nèi)市場外，中創(chuàng)新航也加快了海外市場的布局，就在前不久，中創(chuàng)新航與葡萄牙政府在賽巴圖爾區(qū)錫尼什簽署合作備忘錄，標(biāo)志著中創(chuàng)新航歐洲產(chǎn)業(yè)基地落戶葡萄牙.
位居第八的國軒高科裝機(jī)量1.6GWh，環(huán)比上漲14.3%。目前國軒高科已取得大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯正式量產(chǎn)定點，形態(tài)為方形磷酸鐵鋰和三元，相關(guān)產(chǎn)品將用于客戶最大的新能源平臺，配套大眾下一代量產(chǎn)新能源車型。預(yù)計2024年上半年實現(xiàn)裝車。
欣旺達(dá)裝機(jī)量1GWh，環(huán)比上漲11.1%。在小鵬汽車、理想汽車和蔚來汽車等車企的加持下，欣旺達(dá)成長迅速，已成為榜單中的常駐“選手”，連續(xù)6個月占據(jù)榜單第九名。近期欣旺達(dá)拿到了大眾集團(tuán)關(guān)于HEV項目電池包系統(tǒng)的定點訂單，這說明欣旺達(dá)在開拓全球汽車品牌客戶方面進(jìn)入了重要的里程碑階段，也有利于增強(qiáng)欣旺達(dá)在電動汽車電池領(lǐng)域的綜合競爭實力。
與此同時，9月1日，欣旺達(dá)發(fā)行境外全球存托憑證(GDR)并在瑞士證券交易所上市事項獲得中國證監(jiān)會批復(fù)，如果能夠在瑞士證券交易所成功上市，將進(jìn)一步提升欣旺達(dá)的國際影響力。
9月韓國企業(yè)裝機(jī)量有大幅提升。其中得益于特斯拉Model 3/Y、大眾ID.4和福特Mustang Mach-E的強(qiáng)勁銷量，LG新能源成功反超比亞迪，重新奪回榜單第二名。但LG新能源裝機(jī)量的同比漲幅僅為39.2%，遠(yuǎn)低于市場平均水平，市場份額也損失2.6個百分點。
得益于現(xiàn)代Ioniq 5和起亞EV6等車型的熱銷，隨著Ioniq 6的推出，SK On的增長勢頭將進(jìn)一步擴(kuò)大。在奧迪e-tron、BMW iX、BMW i4、FIAT 500等的車型銷量的帶動下，三星SDI裝機(jī)量進(jìn)一步增長。
1-9月全球動力電池裝機(jī)量為341.3GWh，同比上升75.2%，繼續(xù)維持了自2020年第三季度以來的增長趨勢。其中，寧德時代裝機(jī)量達(dá)到119.8 GWh，同比增長100.3%，市占率也從30.7%增長至35.1%。LG新能源裝機(jī)量為48GWh，同比增長14.1%，市占率相比去年同期下降7.5個百分點。比亞迪的裝機(jī)量43.6GWh，逼近LG新能源，市占率從8.1%提升至12.8%。
總體來看，9月仍然是中國車企領(lǐng)跑全球動力電池市場。雖然9月全球動力電池裝機(jī)量再創(chuàng)新高，但LG新能源市占率的大幅提升，使得中國企業(yè)的市占率均有所下降。
在2022年的最后三個月里，寧德時代毫無疑問仍然是全球動力電池市場冠軍，比亞迪和LG新能源將角逐亞軍和季軍位置。我們預(yù)計，以目前比亞迪全球新能源汽車銷量第一的位置來看，其取得亞軍的可能性極高。（第一電動網(wǎng)）
